今年5月，隨著寧啟動(dòng)車“開(kāi)跑”，南京到南通、泰州、揚(yáng)州時(shí)間大大縮短，1.5小時(shí)內(nèi)的車程讓不少人的生活因高鐵開(kāi)通而更加美好。近日，江蘇省委書(shū)記李強(qiáng)就江蘇高速鐵路建設(shè)在揚(yáng)州調(diào)研時(shí)表示，高鐵建設(shè)是關(guān)系全省人民福祉和江蘇未來(lái)發(fā)展的大事。加快建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng);以長(zhǎng)江兩岸高鐵環(huán)線和過(guò)江通道為紐帶，推進(jìn)沿江城市集群發(fā)展、融合發(fā)展;基本形成設(shè)區(qū)市城市到南京1.5小時(shí)的高鐵交通圈。除此之外，交匯點(diǎn)記者還了解到“十三五”期間，包括徐宿鹽淮、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、寧淮、滬通鐵路在內(nèi)的一批鐵路項(xiàng)目將“助推”江蘇1.5小時(shí)交通圈。

  【南京1.5小時(shí)高鐵交通圈】

  繼“T”字頭列車提速后，南京至鹽城將再縮短至1.5小時(shí)

  作為江蘇省重大鐵路項(xiàng)目，徐宿淮鹽鐵路建設(shè)情況一直備受市民關(guān)注。交匯點(diǎn)記者了解到，徐宿淮鹽鐵路徐州段目前已經(jīng)進(jìn)入到全線架梁施工階段，計(jì)劃在2018年3月16日全面完成箱梁架設(shè)工作。宿遷段目前已修筑施工便道60.6公里，完成樁基11370根、大臨設(shè)施建設(shè)已全部完成，洋河、耿車及洋北制梁場(chǎng)共完成箱梁預(yù)制132片。鹽城段目前橋梁樁基已完成90%多，完成墩臺(tái)身已超過(guò)一半。

  徐宿淮鹽鐵路除了“拉近”沿線各地之間的時(shí)空距離外，南京至鹽城鐵路也將再“提速”。寧鹽高鐵聯(lián)絡(luò)線已納入徐宿淮鹽鐵路建設(shè)范圍，成為徐宿淮鹽鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的東南聯(lián)絡(luò)線。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路這兩條高鐵建成通車后，可以通過(guò)該聯(lián)絡(luò)線開(kāi)行南京、鹽城兩地的直達(dá)列車。讓目前開(kāi)通的“T”字頭列車再提速，納入南京1.5小時(shí)高鐵交通圈。

  根據(jù)計(jì)劃，徐宿淮鹽鐵路將于2019年建成通車。通車后，南京至宿遷也將首次開(kāi)行鐵路列車，預(yù)計(jì)兩地間的車程只1小時(shí)50分鐘左右。

  寧淮鐵路力爭(zhēng)“十三五”早期開(kāi)工，南京到淮安只要1小時(shí)

  目前，南京到淮安大巴車每天有60班，而鐵路缺一直屬于空白。記者從江蘇省鐵路辦了解到，寧淮鐵路工程可行性研究工作從12月1日開(kāi)始，明年5月31日結(jié)束，力爭(zhēng)在“十三五”早期開(kāi)工建設(shè)，建成后南京到淮安火車1小時(shí)可達(dá)。

  寧淮城際鐵路是寧淮連大通道內(nèi)的快速城際鐵路，項(xiàng)目起于南京終于淮安，途經(jīng)天長(zhǎng)、金湖、洪澤，全長(zhǎng)約200公里，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)。目前，前期研究工作正積極推進(jìn)，具體線路走向需在設(shè)計(jì)階段綜合分析比對(duì)后確定。

  連徐高鐵上月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年建成通車

  作為江蘇“十三五”開(kāi)工建設(shè)的第一個(gè)重大鐵路項(xiàng)目——連徐高鐵，今年11月初已正式開(kāi)工。連徐高鐵正線全長(zhǎng)180.03公里，設(shè)置連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊和徐州東等6座車站，該工程工期3年半，預(yù)計(jì)2020年建成運(yùn)營(yíng)。

  據(jù)江蘇省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，連徐高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是江蘇省鐵路“十三五”規(guī)劃“三縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中的一條橫向骨干線路。連徐高鐵將順接鄭徐高鐵，沿新的隴海線延伸至西安，實(shí)現(xiàn)新歐亞大陸橋頭堡連云港及沿線地區(qū)與中西部乃至中亞地區(qū)緊密的對(duì)接。

  同時(shí)，連徐高鐵還可“牽手”京滬高鐵，南京前往連云港將從現(xiàn)在7個(gè)多小時(shí)“K”字頭列車提速至2小時(shí)。連云港至上海、北京等地也將大大縮短至4小時(shí)左右。此外，蘇北5市也將形成高效便捷、內(nèi)聯(lián)外通的高鐵路網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)主要城市之間、與周邊大中城市之間將形成1—2小時(shí)交通圈。

  【坐等這些鐵路】

  連鹽鐵路主體工程已全部建成，預(yù)計(jì)明年下半年通車

  2013年上半年，連鹽鐵路就已開(kāi)工建設(shè)。3年多過(guò)去了，建設(shè)進(jìn)展怎么樣呢?交匯點(diǎn)記者了解到，目前連鹽鐵路主體工程已全部建成，預(yù)計(jì)明年下半年通車。

  連鹽鐵路全線設(shè)贛榆北、贛榆、連云港、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海縣、阜寧東、射陽(yáng)、鹽城北12個(gè)車站。該鐵路北接青連鐵路，南連連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路。今后從連云港到上海，只需要4個(gè)小時(shí)左右時(shí)間。

  連鹽鐵路的建設(shè)，能夠使環(huán)渤海與長(zhǎng)三角“無(wú)縫對(duì)接”。有了這條鐵路，蘇北的地位得以進(jìn)一步提升;向南可作長(zhǎng)三角堅(jiān)強(qiáng)北翼，支撐長(zhǎng)三角整體發(fā)展;往北，則可以更好地呼應(yīng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

  青連鐵路明年鋪軌架梁，預(yù)計(jì)后年建成通車

  青連鐵路全長(zhǎng)192.9公里，大部分位于山東省境內(nèi)，江蘇段則全部在贛榆境內(nèi)，該段北起蘇魯交界的繡針河中心線，南至連鹽鐵路石橋站，并通過(guò)連鹽鐵路向南延伸。據(jù)悉，改條鐵路線明年將開(kāi)始鋪軌架梁，預(yù)計(jì)2018年建成通車。

  青連鐵路是我國(guó)南北沿海運(yùn)輸通道的重要組成部分，向北與濟(jì)青客運(yùn)專線、青煙威榮城際鐵路相連接，向南與連鹽鐵路、滬通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和已建成的滬寧城際鐵路等連接。青連鐵路建成后，連云港到青島僅需1個(gè)多小時(shí)。

  “十三五”期間高速鐵路“織網(wǎng)”通達(dá)，實(shí)現(xiàn)江蘇1.5小時(shí)交通圈

  除了徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、連徐、連鹽、青連鐵路外，江蘇還有滬通、寧啟二期鐵路項(xiàng)目在建。預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成后，蘇北路網(wǎng)總里程近2000公里，全省占比由35%提升至45%。其中高速鐵路達(dá)到863公里，全省占比由6.5%提升至41.6%，蘇北路網(wǎng)密度達(dá)到381公里/萬(wàn)平方公里。

  “十三五”期間，江蘇鐵路建設(shè)還將繼續(xù)推進(jìn)。根據(jù)計(jì)劃，南沿江城際鐵路、北沿江城際鐵路、通蘇嘉城際鐵路、湖蘇滬城際鐵路、淮新鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、鎮(zhèn)宣鐵路等多條鐵路都將開(kāi)建。

  到2020年，全省“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)全面形成，鐵路總里程達(dá)到4000公里以上，其中時(shí)速200公里以上的快速鐵路達(dá)到3000公里左右，復(fù)線率和電化率均達(dá)到70%以上，基本建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全省1.5小時(shí)交通圈。

  江蘇省交通運(yùn)輸廳黨組書(shū)記、省鐵路辦主任劉廣忠表示，與以往完成國(guó)家鐵路路網(wǎng)規(guī)劃不同的是，新一輪鐵路發(fā)展是結(jié)合江蘇實(shí)際，補(bǔ)齊蘇北鐵路建設(shè)的“短板”。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、滬通等鐵路建成投用，構(gòu)建蘇北快速鐵路網(wǎng)，江蘇將真正實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展。